Sobre la lista de despegues del Atlas y la costa

⚠ Todas las ubicaciones proceden de los puntos de inicio de los tracks de vuelo subidos a XContest, no de despegues medidos, así que son aproximadas. Contacta con pilotos o clubs locales antes de ir; las visitas sin aviso pueden poner en riesgo el acceso a la zona. Se aplican restricciones de espacio aéreo y normativa local. Datos proporcionados tal cual, sin garantía.

Despegues donde empiezan vuelos subidos a XContest, sobre todo en Marruecos (la costa atlántica, el Antiatlas alrededor de Tafraout y Kerdous, el Alto y el Medio Atlas), y algunos en el norte de Argelia y de Túnez y alrededor de Dajla (Sáhara Occidental). A diferencia del resto de este mapa, vienen de una búsqueda manual y no de los datos completos de XContest, y no muestran rendimiento XC. Los demás marcadores son el mapa XC normal.

Cómo se hizo la lista

Se buscaron a mano listas de vuelos de XContest (vuelos que empiezan dentro de un radio alrededor de puntos elegidos); se guardaron 42 páginas de resultados.
Contienen 1.561 filas de vuelos, 902 vuelos distintos. Solo se usa dónde empieza cada vuelo.
Los inicios se agrupan con las reglas del mapa principal: círculos de 35 m, círculos a menos de 70 m unidos en un despegue. Aquí basta con dos inicios de track (mapa principal: cinco por círculo).
Un despegue a menos de 35 m de un despegue del mapa principal se omite: ya está allí.
Los despegues a menos de 8 km se agrupan en zonas alrededor del que tiene más inicios de track encontrados, como en el mapa principal: 94 despegues en 52 zonas.
Sin puntuación mínima ni filtro de años. Los nombres son los que los pilotos dieron al despegue en XContest. Procesado el 2026-11-13.

Límites

La búsqueda fue manual, no sistemática: solo están las zonas buscadas y los vuelos que devolvieron las búsquedas. Faltan despegues de otros lugares o con pocos vuelos subidos.
Una búsqueda de XContest lista un número limitado de vuelos; pueden faltar incluso vuelos por encima de cualquier puntuación. El número de inicios de track solo muestra lo que encontraron las búsquedas, no cuánto se vuela en un sitio.
Las posiciones son inicios de tracks grabados, no despegues medidos; un track suele empezar antes o después del despegue real.
Dos inicios de track son poca evidencia: un punto puede ser un despegue ocasional, un aterrizaje o una parada de hike & fly.
Los nombres son como los escribieron los pilotos: algunos cortados (…), mal escritos o vacíos.
Sin rendimiento XC, temporadas ni altitudes; el archivo WPT lleva altitud 0 como relleno.
Una instantánea, no se actualiza automáticamente.
Sobre todo Marruecos: en Argelia, Túnez y el Sáhara Occidental solo se buscó alrededor de pocos puntos.

Precaución

Esta lista no es una guía de zonas volables. Antes de volar, pregunta a pilotos, clubes o escuelas locales si un despegue se usa y es seguro, y comprueba las normas locales, el espacio aéreo (aeropuertos, zonas militares), las zonas protegidas y fronterizas. El soaring en la costa depende de la fuerza y la dirección del viento; en el interior hace falta un plan para el calor, las térmicas fuertes y la recogida. Vuelas bajo tu propia responsabilidad.

Normas y seguridad

Investigado el 14 de noviembre de 2026 a partir de fuentes públicas (listadas abajo). Las normas cambian y se aplican de forma desigual: consulta a las autoridades antes de viajar.

Autorización en Marruecos

Todo vuelo en parapente necesita una autorización previa de la autoridad de aviación civil (DGAC, Ministerio de Transporte), según una instrucción técnica de 2010. Solicítala al menos 30 días antes.
La solicitud (enviada directamente a la DGAC desde febrero de 2024): un compromiso firmado (anexo 2), una solicitud de sobrevuelo y aterrizaje (anexo 4) y copias del pasaporte, la licencia de piloto (IPPI 3/4 o licencia nacional) y el seguro de responsabilidad civil.
En la práctica rara vez se conceden permisos. Se informó de una suspensión en todo el país desde noviembre de 2023; en 2024 la DGAC rechazó incluso a alumnos de la federación marroquí; en febrero de 2026 unos pilotos solo recibieron la solicitud sellada, no el permiso.

Aplicación

Las provincias han cerrado zonas (Aguergour en 2014; la provincia de Tiznit tras un accidente mortal de paramotor). La policía para a los pilotos en algunos despegues; en otros se tolera el vuelo.
La aduana del aeropuerto de Marrakech ha retenido hasta su salida las velas de pilotos sin permiso escrito (relatos de pilotos, 2024 y 2026).
Las emisoras de radio necesitan una autorización de importación (ANRT) y la aduana puede retenerlas; la importación de drones recreativos está prohibida.
Está prohibido volar en los pasillos de aproximación de los aeropuertos, cerca de instalaciones militares y estratégicas y sobre reservas naturales, y se suspende mientras estén activas zonas militares cercanas.

Seguro y rescate

Sin autorización tu seguro puede no cubrirte: la federación francesa (FFVL) lo comunicó a sus pilotos en 2024. Pregunta a tu aseguradora por escrito antes del viaje.
El rescate es limitado: la Gendarmerie royale se encarga del rescate en montaña, pero es difícil conseguir un helicóptero y las ambulancias aéreas privadas son caras. Contrata un seguro con rescate en helicóptero y repatriación, y no vueles solo.
Vuelos biplaza: existe un sector informal de pilotos biplaza sin titulación y a menudo sin seguro. Pregunta por la titulación del piloto y el seguro del pasajero.

Meteorología y peligros

Costa (Aglou, Nid d'Aigle, Plage Blanche, Dajla): el soaring solo funciona con el viento adecuado, sobre todo la brisa marina del noroeste, mejor de octubre a abril. El viento fuerte o cruzado es peligroso en los acantilados.
Atlas y Antiatlas: vuelo térmico de primavera a otoño; de junio a agosto las térmicas se vuelven violentas. El chergui, un viento del este cálido y polvoriento, puede impedir volar durante días. Hay mucha diferencia de temperatura entre el valle y el despegue.
Accidentes mortales: un piloto belga murió tras despegar cerca de Aglou en marzo de 2025, un piloto francés en la región de Taroudant en marzo de 2020. La embajada checa en Rabat advierte de frecuentes accidentes de parapente.

Sáhara Occidental, Argelia, Túnez

Sáhara Occidental: el gobierno británico desaconseja todo viaje a menos de 40 km del Berm (la línea militar) y más allá; el seguro de viaje puede no valer si se ignora ese aviso. Comprueba dónde está tu zona de vuelo.
La frontera terrestre entre Marruecos y Argelia está cerrada.
Argelia (vuelo libre bajo la Fédération algérienne des sports aériens) y Túnez (zonas como Beni Aouf, sede del Campeonato Árabe de 2026): no encontramos ningún procedimiento publicado para pilotos extranjeros. Pregunta a la federación nacional o a un club local antes de volar.

Fuentes

Atlas y costa (búsqueda manual) · Descargas · Abrir el mapa completo

No se muestran nombres de pilotos; los mejores vuelos enlazan a su página pública de XContest, cuya dirección contiene el nombre de usuario de XContest. Para excluir tus vuelos o retirar una nota, contacta con Mostrar contacto.