À propos de la liste des décollages de l’Atlas et du littoral

⚠ Tous les emplacements proviennent des points de départ des traces de vol envoyées sur XContest, pas de décollages relevés ; ils sont donc approximatifs. Contactez les pilotes ou clubs locaux avant de venir ; les visites non annoncées peuvent compromettre l’accès au site. Règles aériennes et réglementations locales en vigueur. Données fournies en l’état, sans garantie.

Des décollages où commencent des vols envoyés sur XContest, surtout au Maroc (la côte atlantique, l’Anti-Atlas autour de Tafraout et Kerdous, le Haut et le Moyen Atlas), et quelques-uns dans le nord de l’Algérie et de la Tunisie et autour de Dakhla (Sahara occidental). Contrairement au reste de cette carte, ils viennent d’une recherche manuelle et non des données XContest complètes, et ne montrent aucune performance XC. Les autres marqueurs sont la carte XC habituelle.

Comment la liste a été faite

Des listes de vols XContest (vols partant dans un rayon autour de points choisis) ont été parcourues à la main ; 42 pages de résultats ont été enregistrées.
Elles contiennent 1 561 lignes de vols, 902 vols distincts. Seul le point de départ de chaque vol est utilisé.
Les départs sont regroupés selon les règles de la carte principale : cercles de 35 m, cercles à moins de 70 m réunis en un décollage. Ici, deux débuts de trace suffisent (carte principale : cinq par cercle).
Un décollage à moins de 35 m d’un décollage de la carte principale est omis : il y figure déjà.
Les décollages à moins de 8 km sont regroupés en sites autour de celui qui a le plus de débuts de trace trouvés, comme sur la carte principale : 94 décollages dans 52 sites.
Pas de score minimum ni de filtre d’années. Les noms sont ceux donnés par les pilotes sur XContest. Traité le 2026-11-13.

Limites

La recherche était manuelle, pas systématique : seuls les zones cherchées et les vols renvoyés par les recherches sont inclus. Les décollages ailleurs, ou avec peu de vols envoyés, manquent.
Une recherche XContest liste un nombre limité de vols ; même des vols au-dessus de n’importe quel score peuvent manquer. Le nombre de débuts de trace montre seulement ce que les recherches ont trouvé, pas la fréquentation d’un site.
Les positions sont des débuts de traces, pas des décollages relevés ; une trace commence souvent avant ou après le décollage réel.
Deux débuts de trace, c’est peu : un point peut être un décollage ponctuel, un atterrissage ou une halte de marche et vol.
Les noms sont tels que les pilotes les ont saisis : certains tronqués (…), mal orthographiés ou absents.
Ni performance XC, ni saisons, ni altitudes ; le fichier WPT porte l’altitude 0 par défaut.
Un instantané, sans mise à jour automatique.
Surtout le Maroc : en Algérie, en Tunisie et au Sahara occidental, la recherche n’a porté que sur quelques points.

Prudence

Cette liste n’est pas un guide des sites volables. Avant de voler, demandez aux pilotes, clubs ou écoles locaux si un décollage est utilisé et sûr, et vérifiez les règles locales, l’espace aérien (aéroports, zones militaires), les zones protégées et frontalières. Le soaring sur la côte dépend de la force et de la direction du vent ; à l’intérieur, prévoyez la chaleur, les thermiques forts et la récupération. Vous volez à vos risques.

Règles et sécurité

Recherches du 14 novembre 2026 dans des sources publiques (listées ci-dessous). Les règles changent et sont appliquées de façon inégale : renseignez-vous auprès des autorités avant de partir.

Autorisation au Maroc

Tout vol en parapente exige une autorisation préalable de l’autorité de l’aviation civile (DGAC, ministère du Transport), selon une instruction technique de 2010. Demandez-la au moins 30 jours à l’avance.
Le dossier (envoyé directement à la DGAC depuis février 2024) : un engagement signé (annexe 2), une demande de survol et d’atterrissage (annexe 4) et les copies du passeport, du brevet de pilote (IPPI 3/4 ou brevet national) et de l’assurance responsabilité civile.
Dans les faits, les autorisations sont rarement délivrées. Une suspension nationale à partir de novembre 2023 a été signalée ; en 2024 la DGAC a refusé même des stagiaires de la fédération marocaine ; en février 2026 des pilotes n’ont reçu qu’une demande tamponnée, pas d’autorisation.

Contrôles

Des provinces ont fermé des sites (Aguergour en 2014 ; la province de Tiznit après un accident mortel de paramoteur). La police arrête des pilotes sur certains sites ; ailleurs le vol est toléré.
La douane de l’aéroport de Marrakech a retenu jusqu’au départ les voiles de pilotes sans autorisation écrite (témoignages de pilotes, 2024 et 2026).
Les radios émettrices doivent être agréées à l’importation (ANRT) et peuvent être retenues en douane ; l’importation de drones de loisir est interdite.
Le vol est interdit dans les couloirs d’approche des aéroports, près des sites militaires et stratégiques et au-dessus des réserves naturelles, et suspendu pendant l’activation des zones militaires proches.

Assurance et secours

Sans autorisation, votre assurance peut ne pas vous couvrir : la fédération française (FFVL) l’a écrit à des pilotes en 2024. Interrogez votre assureur par écrit avant le voyage.
Les secours sont limités : la Gendarmerie royale assure le secours en montagne, mais un hélicoptère est difficile à obtenir et les ambulances aériennes privées sont chères. Prenez une assurance avec secours héliporté et rapatriement, et ne volez pas seul.
Vols biplace : il existe un secteur informel de pilotes biplace non qualifiés et souvent non assurés. Demandez la qualification du pilote et l’assurance du passager.

Météo et dangers

Côte (Aglou, Nid d’Aigle, Plage Blanche, Dakhla) : le soaring ne marche qu’avec le bon vent, surtout la brise de mer de nord-ouest, au mieux d’octobre à avril. Un vent fort ou travers est dangereux au bord des falaises.
Atlas et Anti-Atlas : vol thermique du printemps à l’automne ; de juin à août les thermiques deviennent violents. Le chergui, un vent d’est chaud et chargé de poussière, peut empêcher de voler pendant des jours. Grand écart de température entre la vallée et le décollage.
Accidents mortels : un pilote belge est mort après son décollage près d’Aglou en mars 2025, un pilote français dans la région de Taroudant en mars 2020. L’ambassade tchèque à Rabat met en garde contre des accidents de parapente fréquents.

Sahara occidental, Algérie, Tunisie

Sahara occidental : le gouvernement britannique déconseille tout voyage à moins de 40 km du Berm (la ligne militaire) et au-delà ; l’assurance voyage peut ne pas jouer si l’on passe outre. Vérifiez où se trouve votre site.
La frontière terrestre entre le Maroc et l’Algérie est fermée.
Algérie (vol libre sous la Fédération algérienne des sports aériens) et Tunisie (sites comme Beni Aouf, hôte du championnat arabe 2026) : nous n’avons trouvé aucune procédure publiée pour les pilotes étrangers. Renseignez-vous auprès de la fédération nationale ou d’un club local avant de voler.

Sources

Atlas et littoral (recherche manuelle) · Téléchargements · Ouvrir la carte complète

Les noms des pilotes ne sont pas affichés ; les meilleurs vols renvoient à leur page publique sur XContest, dont l’adresse contient le nom d’utilisateur XContest. Pour exclure vos vols ou retirer une note, contactez Afficher le contact.