Flughäfen: Bodenstrom und Laden am Vorfeld erzeugen Lastspitzen

Bodenstrom und Laden auf dem Vorfeld erzeugen neue Lastspitzen

Was passiert. Flughäfen sollen Flugzeuge am Stand mit Strom und vorklimatisierter Luft versorgen, statt Hilfsturbinen laufen zu lassen, und die Fahrzeuge der Bodenabfertigung elektrifizieren. Europäische Vorgaben und öffentliche Förderung gehen in diese Richtung. Alles fällt in dieselben kurzen Fenster zwischen Landung und Abflug, an einem Netzanschluss, der dafür nicht ausgelegt wurde.

Was es kostet. Leistungspreise und Ausbau des Anschlusses, Bodenstromgeräte, die warten oder aus Batterie und Diesel laufen, und Bodenverkehrsdienste, die nicht laden können, wenn die Fahrzeuge stehen.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Ein größerer Anschluss dauert Jahre, kostet Geld und liegt meist brach. Laden nach Eintreffen schaltet alle Fahrzeuge gleichzeitig an. Batterien, die ohne Plan für Laden und Entladen gekauft werden, nutzt man schlecht.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus den Lastgängen des Vorfelds, den Flugplänen, Fahrzeug- und Bodenstromdaten und den Tarifen sehe ich, wie hoch die Spitzen sind und was sie verschiebt. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, ob ein Energiemanagement, das Laden, Bodenstrom und Speicher gegen den Flugplan plant, die Spitzen glätten kann und welche Daten es braucht.

Hintergrund: Ökonomische prädiktive Regelung