Spedition: Touren von Hand, Flotte nach Gewohnheit, Ladegrenzen

Touren werden von Hand geplant, Disponenten fehlen

Was passiert. Der Disponent baut die Touren des Tages aus den Aufträgen, mit einem Gefühl dafür, welcher Fahrer welche Kunden kennt. Fällt ein Disponent aus oder geht, wird der Plan noch am selben Tag schlechter.

Was es kostet. Mehrkilometer, Leerfahrten, Überstunden und verpasste Zeitfenster entstehen aus Plänen, die gut genug statt gut waren. Disponenten sind schwer zu finden und brauchen Monate, um das Gebiet zu lernen.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Tourenplanungssoftware funktioniert nur, wenn die Daten und die Hausregeln drinstecken, und viele Disponenten trauen einem Plan nicht, dessen Gründe sie nicht sehen.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus Auftrags-, Touren- und Zeitdaten vergleiche ich die gefahrenen Touren mit optimierten für dieselben Aufträge. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, was eine Optimierung für Ihre Flotte einsparen könnte und wie der Disponent in der Schleife bleibt.

Die tägliche Flottenverteilung auf Filialen erfolgt von Hand

Was passiert. Eine Miet- oder Servicenflotte hat Fahrzeuge in vielen Filialen, und der Bedarf unterscheidet sich nach Filiale und Tag. Jeden Morgen entscheidet jemand, welches Fahrzeug wohin geht, nach dem Muster der Vorwoche und mit dem Telefon.

Was es kostet. In einer Filiale stehen Fahrzeuge still, während eine andere für einen Kunden keines hat. Umsetzfahrten zwischen Filialen kosten Fahrerzeit und Kilometer, ohne etwas zu verdienen.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Eine Regel wie ein fester Bestand je Filiale übersieht Ereignisse, Wetter und schon vorliegende Buchungen. Ein komplexeres Werkzeug wird aufgegeben, wenn man es nicht erklären kann.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus Buchungs-, Rückgabe- und Umsetzdaten prüfe ich, wie viel besser die Verteilung mit Prognose und Optimierung wäre. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, wie groß die Lücke in Ihren Daten ist und wie ein Tagesplan dem Entscheider vorgelegt würde.

Depots für Elektro-Lkw bekommen weniger Netzleistung, als sie brauchen

Was passiert. Ein Depot mit vielen Elektro-Lkw braucht einen großen Netzanschluss, aber Anschlüsse und Transformatoren brauchen lange. Viele Flotten starten mit einem Bruchteil der gewünschten Leistung.

Was es kostet. Lkw, die nicht rechtzeitig geladen sind, verpassen ihre Tour, und gleichzeitiges Laden erzeugt Lastspitzen mit entsprechenden Entgelten. Die Betreiber sitzen zwischen Netzgrenze und Abfahrtszeiten.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Mehr Ladepunkte schaffen nicht mehr Leistung. Eine Ladereihenfolge nach Ankunft übersieht, welcher Lkw zuerst fährt und mit welcher Reichweite.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus Tourenplänen, Fahrzeugdaten und dem Anschlusslimit des Depots prüfe ich, wie sich das Laden so planen lässt, dass jeder Lkw ausreichend geladen abfährt. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, wie viele Lkw Ihr Anschluss mit optimiertem Laden trägt und welche Daten der Ladeplan braucht.