Schienenfahrzeuge: Antriebsregelung, Klimamodelle und Nachrüstung

Regelungsingenieure für die nächste Antriebsgeneration sind knapp

Was passiert. Neue Fahrzeugantriebe nutzen neue Halbleiter, neue Motoren und straffere Wirkungsgradziele. Die Regelung muss neu entworfen werden, und das braucht Leute, die Antriebe und die Dynamik des Rad-Schiene-Kontakts kennen. Die Stellen bleiben offen.

Was es kostet. Verzögerungen in der Entwicklung einer Baureihe, eine längere Testphase und Antriebe, die bei Wirkungsgrad oder Zugkraft unter ihrem Potenzial laufen.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Die Regelung des alten Antriebs anzupassen geht schnell, trägt aber Grenzen weiter. Unbefristete Einstellung passt nicht zu einer Arbeitsspitze im Projekt.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus den Antriebsmodellen, Prüfstandsdaten und dem vorhandenen Regelungscode prüfe ich, wo der Reglerentwurf der Engpass ist und was sich auslagern lässt. Die Ferndiagnose zum Festpreis gibt Ihnen einen Plan, in dem die Arbeit in Teile getrennt ist.

Hintergrund: Prädiktive Antriebsregelung

Es gibt kaum Modelle, um die Klimaregelung im Zug zu entwerfen und zu prüfen

Was passiert. Heizung, Lüftung und Klima eines Zuges müssen mit wechselnder Fahrgastzahl an den Bahnhöfen, offenen Türen, Sonne auf einer Seite und Außentemperaturen von Frost bis Hitze zurechtkommen. Die Regelung wird meist am echten Fahrzeug geschrieben und geprüft.

Was es kostet. Beschwerden über den Komfort, ein Energieverbrauch über dem nötigen und lange Versuche an Fahrzeugen, die im Einsatz gebraucht werden. Spät gefundene Probleme sind teuer zu beheben.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Einfache Thermostatregeln sind leicht in Betrieb zu nehmen und scheitern an der wechselnden Last. Ein Fahrzeugmodell aufzubauen ist eine eigene Aufgabe, für die Entwicklungsteams selten Zeit haben.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus Fahrzeugzeichnungen, vorhandenen Reglereinstellungen und gemessenen Temperaturen prüfe ich, was ein kompaktes Simulationsmodell braucht und wie viel Erprobung es ersetzen könnte. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, ob sich der Aufwand lohnt.

Hintergrund: Prädiktive Regelung von Prozessanlagen

Zugsicherung im Bestand nachzurüsten braucht Entwicklung je Baureihe

Was passiert. Bestandsfahrzeuge sollen mit dem europäischen Zugsicherungssystem im Fahrzeug ausgerüstet werden. Jede Baureihe hat ihre eigene Verdrahtung, eigene Bremsen und eine eigene Steuerung, deshalb braucht jede Reihe ihre eigene Integration und Erprobung.

Was es kostet. Ein Engpass bei den Ingenieuren: Wenige Teams können die Integration leisten, und jede Reihe wartet auf ihren Platz. Die Förderung ist befristet, und die Ziele gelten als schwer erreichbar.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Die Lösung einer Reihe auf die nächste zu übertragen, geht nicht einfach. Mehr Werkstätten helfen nicht ohne die Ingenieure, die die Bordsysteme kennen.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus Fahrzeugunterlagen, Schnittstellenbeschreibungen und früheren Nachrüstplänen prüfe ich, welche Teile von Integration und Erprobung mehreren Reihen gemeinsam sind und welche sich getrennt erledigen lassen. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, wo externe Kapazität helfen könnte.