Schifffahrt: strengere Kraftstoffregeln, ungenutzte Bordregelung

Für Prozessregelung an Bord und auf Baustellen fehlen Regelungsingenieure

Was passiert. Marinedienstleister betreiben Anlagen auf Schiffen und auf Projektbaustellen weit von der Küste: Ballast- und Kühlwasser, Energiemanagement, Umschlaggeräte. Die Anlage wird in Eile mit den Werten des Lieferanten in Betrieb genommen. Die wenigen Ingenieure, die einen Regelkreis einstellen können, sitzen im Büro oder auf einem anderen Schiff.

Was es kostet. Anlagen, die mit schwingenden Kreisen oder großer Reserve laufen, Wartezeit für Schiff oder Projekt und Anreisen des Spezialisten, die mehr kosten als die Lösung.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Die Besatzung in Reglereinstellung zu schulen dauert, und die Besatzung wechselt. Ein fester Regelungsingenieur je Projekt ist nicht zu bekommen. Hilfe per Telefon scheitert, wenn niemand die Daten sieht.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus aufgezeichneten Trends der Anlage (Sollwerte, Ventilstellungen, Messwerte, Alarme) prüfe ich, welche Regelkreise die Probleme machen und wie eine stabile Einstellung aussähe. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, was sich aus der Ferne lösen lässt und was einen Besuch braucht.

Maschinen- und Generatormodelle sollen Normalverhalten und Abweichungen erkennen

Was passiert. Motoren und Generatoren an Bord liefern Verläufe von Temperaturen, Drücken und Drehzahlen. Alarme lösen an festen Grenzen aus, wenn das Problem schon da ist. Eine langsame Änderung, etwa einer Zylindertemperatur im Verhältnis zur Last, bleibt unbemerkt, weil sich die Last ständig ändert.

Was es kostet. Ungeplante Reparaturen auf See oder im Hafen, Instandhaltung nach Kalender statt nach Zustand und Stillstand, der überraschend kommt.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Feste Alarmgrenzen sind weit, weil die Last schwankt, und kommen dann zu spät. Der Vergleich mit der letzten Reise übersieht Seegang und Ladung. Ein Überwachungsdienst auf allgemeiner Statistik erzeugt viele Alarme, die die Besatzung bald überhört.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus Maschinendaten über einige Reisen prüfe ich, wie gut ein Modell das Normalverhalten bei jeder Last beschreibt und welche Abweichungen es früh zeigt. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, ob eine modellbasierte Frühwarnung für Ihre Motoren sinnvoll ist und mit wie vielen Fehlalarmen zu rechnen ist.

Hintergrund: Nicht gemessene Zustände für die Regelung berechnen

Die Kraftstoffvorgaben für Schiffe lassen jede Tonne je Reise zählen

Was passiert. Europäische Regeln für Schiffskraftstoffe verlangen jetzt von großen Schiffen, die Treibhausgasintensität der eingesetzten Energie zu senken, mit Strafen bei Fehlmengen. Der Schiffsmanager sieht eine Kraftstoffrechnung und zusätzlich eine Konformitätsbilanz, die von Geschwindigkeit, Route, Wetter und Bordenergie abhängt.

Was es kostet. Kraftstoffkosten je Reise, dazu Strafen oder Zukäufe, um eine Fehlmenge auszugleichen. Die Planer müssen Geschwindigkeit und Route mit einem zweiten Ziel neben Ankunftszeit und Kraftstoff entscheiden.

Warum die übliche Lösung nicht greift. Überall langsam zu fahren spart Kraftstoff und sprengt den Fahrplan. Ein Wetterrouting wählt eine gute Route, kennt aber weder die Konformitätsbilanz noch die Bordenergieanlage. Eine Tabelle am Jahresende zeigt das Ergebnis zu spät.

Wie eine Ferndiagnose zum Festpreis das prüft. Aus Reisedaten (Geschwindigkeit, Verbrauch, Wetter, Energiebedarf an Bord) prüfe ich, wie viel vom Verbrauch an der Geschwindigkeitswahl und am Energiemanagement an Bord hängt und was eine Optimierung beider gegen die Vorgaben bedeuten würde. Die Ferndiagnose zum Festpreis zeigt, ob eine Reiseplanung mit einem Verbrauchsmodell für Ihre Flotte nützlich ist.

Hintergrund: Ökonomische prädiktive Regelung