Aéroports : l'électrification de l'aire crée des pointes

L'alimentation électrique au sol et la recharge sur l'aire créent de nouvelles pointes

Ce qui se passe. On demande aux aéroports de fournir aux aéronefs au poste de l’électricité et de l’air préconditionné au lieu de faire tourner des moteurs auxiliaires, et d’électrifier les véhicules d’assistance. La réglementation européenne et les financements publics vont dans ce sens. Tout cela tombe dans les mêmes courtes fenêtres entre l’atterrissage et le départ, sur un raccordement au réseau qui n’a pas été dimensionné pour cela.

Ce que cela coûte. Des pénalités de pointe et des renforcements de raccordement, des groupes d’alimentation au sol qui attendent ou fonctionnent sur batteries et diesel, et des assistants au sol qui ne peuvent pas recharger quand les véhicules sont à l’arrêt.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Un raccordement plus gros prend des années et de l’argent, et reste inutilisé la plupart du temps. La recharge au premier arrivé, premier servi met tous les véhicules en route en même temps. Des batteries achetées sans plan de charge et de décharge sont mal utilisées.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des profils de charge de l’aire, des programmes de vols, des données des véhicules et de l’alimentation au sol et des tarifs, j’examine la hauteur des pointes et ce qui les déplace. Le diagnostic à distance à prix fixe vous dit si une gestion de l’énergie qui planifie la recharge, l’alimentation au sol et le stockage en fonction du programme de vols peut aplatir les pointes, et de quelles données elle a besoin.

Pour aller plus loin : Commande prédictive économique