Terminaux portuaires : alimentation à quai et grues sans pointes

L'alimentation électrique à quai crée de fortes pointes de charge à l'accostage

Ce qui se passe. La réglementation européenne oblige les grands ports maritimes à fournir une alimentation électrique à quai aux porte-conteneurs et aux navires à passagers (Agence européenne pour l’environnement). Quand un grand navire se branche, le poste d’accostage appelle d’un coup un gros bloc de puissance, puis plus rien pendant des jours. Le raccordement au réseau doit être dimensionné pour la pointe, alors que la consommation moyenne est faible.

Ce que cela coûte. Un raccordement construit pour la pointe est cher et reste le plus souvent inutilisé. Les pénalités de pointe et les frais de raccordement retombent sur le port ou le terminal, et un poste trop petit renvoie des navires ou les laisse sur leurs propres moteurs.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Ajouter de la capacité est la réponse évidente, et la plus coûteuse. Les règles empiriques pour la taille du raccordement ignorent que les navires diffèrent, que plusieurs postes atteignent rarement leur pointe en même temps et que les grues, les entrepôts frigorifiques et les chargeurs partagent la même alimentation.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des données de comptage des postes, des programmes d’escale et du profil de charge du site, j’examine comment les pointes s’additionnent réellement et lesquelles pourraient être décalées ou plafonnées. Le diagnostic à distance à prix fixe vous indique si la gestion de la charge permet à un raccordement plus petit de faire le travail et ce que cela demanderait.

Pour aller plus loin : Commande prédictive économique

Portiques à quai : automatisation et maîtrise du balancement pour la prochaine génération

Ce qui se passe. Les terminaux automatisent davantage de portiques à quai et déplacent les opérateurs de la cabine vers un poste à distance. Les nouveaux portiques sont plus rapides et la charge est guidée avec moins de repères visuels. Le balancement en fin de levage se traduit par du temps d’attente et par une manutention prudente et lente.

Ce que cela coûte. Les cycles perdus sur le quai sont du temps d’accostage perdu. Le balancement ajoute des corrections de positionnement, de l’usure sur les mécanismes de levage et les entraînements et, au pire, des conteneurs ou des palonniers endommagés. Les pointes d’énergie des entraînements du portique se répercutent aussi sur le raccordement du terminal au réseau.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Régler chaque portique à la main pendant la mise en service donne un réglage qui convient à une charge et à une condition de vent. L’exploitation à distance sans modèle de la dynamique du câble et du chariot laisse l’opérateur gérer un balancement que la régulation pourrait maîtriser.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des journaux des portiques (positions, vitesses, courants des entraînements, poids des charges) et des procès-verbaux de mise en service, je vérifie combien de balancement et de temps d’attente une régulation fondée sur un modèle pourrait supprimer et ce que permettent les entraînements. Le diagnostic à distance à prix fixe répond à la question de savoir si une régulation antibalancement vaut la peine d’être ajoutée, et dans quel ordre.

Pour aller plus loin : Commande prédictive des entraînements