Camions et remorques : autonomie électrique et dioxyde de carbone

Planification d'itinéraire et d'énergie pour les camions électriques

Ce qui se passe. Un camion électrique a une batterie qui doit suffire pour l’itinéraire, la charge et la météo. Aujourd’hui, le conducteur ou le répartiteur planifie par expérience et avec une réserve de sécurité, et la gestion d’énergie du véhicule ne réagit qu’aux quelques mètres suivants.

Ce que cela coûte. De l’autonomie reste inutilisée à cause de la réserve, ou le camion arrive avec trop peu de charge et doit s’arrêter pour recharger au mauvais moment. Les deux coûtent du temps de livraison et, pour le constructeur, pèsent sur ce qui est affirmé du véhicule.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Une batterie plus grande achète de l’autonomie au prix du poids et de l’argent. Un mode de conduite à règles ne connaît ni les côtes, ni la circulation, ni les arrêts de recharge à venir.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des journaux de cycles de conduite (vitesse, charge, pente, données de batterie et de moteur, température extérieure) et des données d’itinéraire, je vérifie combien d’énergie le véhicule pourrait économiser si la conduite et les arrêts de recharge étaient planifiés par rapport à l’itinéraire. Le diagnostic à distance à prix fixe indique si une planification prédictive de l’énergie vaut la peine d’être intégrée à vos véhicules et de quelles données elle aurait besoin.

Pour aller plus loin : Trajectoires, calendriers et plans de consigne optimaux

Les remorques doivent montrer moins de dioxyde de carbone avec des essieux électriques

Ce qui se passe. Les constructeurs de remorques font face aux premiers objectifs de dioxyde de carbone pour les remorques elles-mêmes (Verkehrsrundschau). Les essieux électriques qui récupèrent l’énergie de freinage et les groupes frigorifiques électriques en sont les moyens, et le constructeur doit livrer l’économie et la documenter.

Ce que cela coûte. Un essieu à récupération n’économise que ce que la commande lui laisse récupérer. Si la récupération et la traction sont réglées une fois pour un trajet moyen, l’économie sur un itinéraire vallonné, avec une lourde charge ou par temps froid reste en dessous de ce qui était promis.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Les cartographies de récupération fixes sont rapides à mettre en service mais ne s’adaptent pas à l’itinéraire. Ajouter de la capacité de batterie pour compenser ajoute du poids et du coût, ce qui va à l’encontre de l’objectif.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des journaux d’essai et d’usage réel (couple d’essieu, événements de freinage, vitesse, charge, puissance de batterie et du groupe frigorifique), j’examine où l’énergie récupérée se perd et si une gestion prédictive de l’énergie sur l’itinéraire changerait cela. Le diagnostic à distance à prix fixe indique si cette gestion peut être ajoutée à votre essieu ou à votre groupe et comment documenter l’effet.

Pour aller plus loin : Commande prédictive économique