Moteurs : étalonnage, états de l'échappement, moteurs à gaz

L'état du catalyseur d'échappement n'est pas mesuré

Ce qui se passe. Le traitement des gaz d’échappement est dosé et chauffé à l’aide de cartographies. À l’intérieur du catalyseur, la quantité stockée, le vieillissement et la température de chaque zone ne sont pas mesurés ; on ne dispose que de capteurs d’entrée et de sortie, qui sont en retard.

Ce que cela coûte. Les limites d’émissions sont respectées avec de la marge, ce qui coûte du carburant et du réactif. Quand une limite se durcit ou que le catalyseur vieillit, les cartographies sont refaites et les essais de conformité sont répétés.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Un deuxième capteur montre un point de plus. Des marges plus larges sur le dosage respectent la limite mais gaspillent du réactif et du carburant, et une cartographie établie pour un catalyseur neuf est fausse pour un catalyseur vieilli.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des journaux de banc d’essai et de cycles de conduite, j’estime les états du catalyseur avec les signaux que vous enregistrez déjà. Le diagnostic à distance à prix fixe indique si un état calculé peut piloter le dosage, et quelles données d’essai seraient nécessaires pour lui faire confiance.

Pour aller plus loin : Calculer les états non mesurés pour la commande

Les petits motoristes manquent de personnel d'étalonnage

Ce qui se passe. Un petit motoriste compte une ou deux personnes qui savent étalonner un moteur au banc d’essai, et souvent aucune capable de construire un modèle. Chaque nouvelle variante ou nouvelle règle d’émissions fait la queue chez la même personne.

Ce que cela coûte. L’étalonnage consomme du temps de banc et du temps d’expert qu’une petite entreprise ne peut guère se permettre. Les lancements glissent et les moteurs partent avec des réglages prudents qui coûtent de la puissance et du carburant.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Embaucher un ingénieur d’étalonnage est long et la charge de travail est irrégulière ; tout confier à un grand prestataire coûte cher et le savoir ne reste pas dans la maison.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. J’examine vos données de banc et les cartographies en service, et je cherche quels paramètres doivent vraiment être mesurés et lesquels un modèle peut fournir. Le diagnostic à distance à prix fixe montre si un étalonnage fondé sur un modèle, avec un plan d’essais réduit, fonctionnerait pour votre moteur, et ce que vous feriez vous-mêmes ensuite.

Pour aller plus loin : Remplacer des tables de paramètres réglées à la main par un modèle

La commande des moteurs à gaz demande des spécialistes rares

Ce qui se passe. Les moteurs à gaz fonctionnent avec des combustibles variables et dans des modes d’exploitation qui changent avec le réseau : charge partielle, rampes rapides, fonctionnement en îlot. Le contrôleur du moteur doit respecter les limites de cliquetis et d’émissions pendant que la charge évolue.

Ce que cela coûte. Les équipes qui développent la gestion moteur des moteurs à gaz peinent à pourvoir ces postes. La commande reçoit moins de temps de développement que le matériel du moteur, et le moteur fonctionne avec de la marge au lieu d’être exploité à ses limites.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Un contrôleur à cartographies demande un nouvel étalonnage pour chaque qualité de gaz et chaque moteur. Plus de marge protège le moteur, mais coûte du rendement et des émissions.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des journaux du moteur (charge, avance à l’allumage, débits d’air et de gaz, mesures de cliquetis et d’émissions), je vérifie quel modèle du moteur est assez bon pour faire tourner la commande. Le diagnostic à distance à prix fixe indique si une commande de moteur fondée sur un modèle peut tenir vos limites avec moins de marge, et ce qu’il faut pour l’essayer.

Pour aller plus loin : Commande prédictive des procédés industriels

La commande du moteur exige à la fois des modèles physiques et de l'étalonnage

Ce qui se passe. La commande moteur moderne associe des modèles du circuit d’air, de la combustion, de la chaleur et de l’échappement à un étalonnage au banc. Ceux qui construisent les modèles et ceux qui étalonnent se trouvent souvent dans des équipes différentes et ne parlent pas la même langue.

Ce que cela coûte. Le coût, c’est un effort d’étalonnage répété pour chaque variante, et des fonctions qui se comportent bien au banc mais pas sur toute la plage réelle de conditions.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Ajouter des personnes à l’étalonnage traite le symptôme. Un modèle de simulation pur que personne n’a ajusté aux données de banc n’inspire pas confiance, et une cartographie que personne ne sait expliquer ne peut pas être adaptée.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. J’examine vos mesures de banc et les modèles existants pour voir dans quelle mesure ils concordent et où ils divergent. Le diagnostic à distance à prix fixe indique si une chaîne de commande et d’étalonnage fondée sur un modèle est réaliste pour votre famille de moteurs, et par quoi commencer l’ajustement.

Pour aller plus loin : Remplacer des tables de paramètres réglées à la main par un modèle