Transport maritime : règles carburant, régulation et données

La régulation de procédés à bord et sur les chantiers manque d'ingénieurs de régulation

Ce qui se passe. Les entreprises maritimes exploitent des installations sur des navires et sur des chantiers éloignés de la côte : eau de ballast et de refroidissement, gestion de l’énergie, équipements de manutention. L’installation est mise en service dans la hâte, avec les réglages du fournisseur. Les rares ingénieurs capables de régler une boucle sont au bureau ou sur un autre navire.

Ce que cela coûte. Des installations qui tournent avec des boucles oscillantes ou de grandes réserves, du temps d’attente pour le navire ou le chantier et des déplacements du spécialiste qui coûtent plus que la solution.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Former l’équipage au réglage de boucles est lent, et l’équipage change. Il n’y a pas d’ingénieur de régulation permanent pour chaque projet. L’assistance à distance par téléphone échoue quand personne ne voit les données.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des tendances enregistrées de l’installation (consignes, positions de vannes, valeurs mesurées, alarmes), je vérifie quelles boucles causent les problèmes et à quoi ressemblerait un réglage stable. Le diagnostic à distance à prix fixe indique ce qui peut être résolu à distance et ce qui exige une visite.

Les modèles de moteurs et de groupes électrogènes devraient définir le comportement normal et signaler les écarts

Ce qui se passe. Les moteurs et groupes électrogènes de bord produisent des tendances de températures, de pressions et de vitesses. Les alarmes se déclenchent à des limites fixes, quand le problème est déjà là. Un changement lent, par exemple de la température d’un cylindre par rapport à la charge, passe inaperçu parce que la charge varie en permanence.

Ce que cela coûte. Des réparations imprévues en mer ou au port, une maintenance au calendrier plutôt qu’à l’état de la machine et des arrêts qui arrivent par surprise.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Les limites d’alarme fixes sont larges parce que la charge varie, et elles arrivent alors trop tard. Une comparaison avec la traversée précédente ignore l’état de la mer et la cargaison. Un service de surveillance fondé sur des statistiques génériques produit beaucoup d’alarmes que les équipages apprennent à ignorer.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir de données moteur sur quelques traversées, je vérifie avec quelle qualité un modèle décrit le comportement normal à toute charge et quels écarts il montre tôt. Le diagnostic à distance à prix fixe indique si une alerte précoce par modèle est utile pour vos moteurs et combien de fausses alarmes attendre.

Pour aller plus loin : Calculer les grandeurs non mesurées pour la commande

Les règles de carburant pour les navires font compter chaque tonne par traversée

Ce qui se passe. Les règles européennes sur les carburants maritimes exigent désormais des grands navires qu’ils réduisent l’intensité en gaz à effet de serre de l’énergie qu’ils utilisent, avec des pénalités en cas d’écart. Le gestionnaire du navire voit une facture de carburant et, en plus, un bilan de conformité qui dépend de la vitesse, de la route, de la météo et de la consommation d’énergie à bord.

Ce que cela coûte. Le coût de carburant par traversée, plus des pénalités ou des achats pour combler un écart. Les planificateurs doivent décider vitesse et route avec un second objectif à côté de l’heure d’arrivée et du carburant.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Naviguer lentement partout économise du carburant et brise l’horaire. Un service de routage météo choisit une bonne route, mais ne connaît ni le bilan de conformité ni la centrale électrique de bord. Un tableur en fin d’année montre le résultat trop tard.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des journaux de traversée (vitesse, consommation de carburant, météo, demande électrique de bord), je vérifie quelle part de la consommation dépend du choix de vitesse et de la gestion de l’énergie à bord, et ce qu’impliquerait une optimisation des deux au regard des règles. Le diagnostic à distance à prix fixe indique si la planification de traversée avec un modèle de consommation est utile pour votre flotte.

Pour aller plus loin : Commande prédictive économique