Chemins de fer : chauffage d'aiguillages, trafic, alimentation

Les convertisseurs de compensation et d'alimentation ferroviaire exigent une régulation bien réglée

Ce qui se passe. Les alimentations ferroviaires et les convertisseurs d’interconnexion produisent le courant de traction monophasé à partir d’un réseau triphasé, et des unités de compensation maintiennent la tension. La régulation doit faire face à des charges rapides et irrégulières des trains et aux règles strictes du réseau au point de raccordement.

Ce que cela coûte. La mise en service est longue et la régulation est réglée sur site. Une unité mal réglée perturbe le réseau ou les trains, et l’homologation attend un essai réussi.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Copier un régulateur d’une autre sous-station ignore que la ligne, la charge et la puissance de court-circuit du réseau diffèrent. Régler sur l’installation réelle est lent et ne peut pas reproduire les défauts rares.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir de modèles de convertisseurs, de mesures d’installations précédentes et des exigences du réseau, je vérifie comment la régulation se comporte sur toute la plage de fonctionnement et où l’effort de réglage pourrait être reporté sur la simulation. Le diagnostic à distance à prix fixe vous indique ce qu’apporterait une conception fondée sur des modèles.

Pour aller plus loin : Commande prédictive des entraînements

Le retour à l'horaire après perturbation se fait à la main

Ce qui se passe. Quand un train est en retard, le régulateur décide quel train attend, lequel dépasse et quelle correspondance est maintenue. Les décisions sont prises sous pression, d’après l’expérience, avec la vue de quelques trains. Un retard se propage aux lignes suivantes.

Ce que cela coûte. Des voyageurs qui ratent leur correspondance, du fret qui attend, de la capacité de voie inutilisée et des retards qui s’accumulent dans le réseau. Les régulateurs portent une lourde charge et les décisions diffèrent d’une personne à l’autre.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Des règles fixes, comme faire passer d’abord le premier train, ignorent les effets en cascade. Une marge d’horaire plus grande coûte de la capacité en exploitation normale.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des données d’horaires, des journaux de perturbations et des schémas de voies, je vérifie comment une optimisation pourrait proposer en temps réel l’ordre des trains et quel retard elle aurait supprimé lors de perturbations passées. Le diagnostic à distance à prix fixe vous indique à quoi vous attendre avant un projet pilote.

Pour aller plus loin : Trajectoires optimales et plans de consignes

Les chauffages d'aiguillages fonctionnent sans savoir quelle chaleur parvient à l'appareil

Ce qui se passe. Des chauffages maintiennent les aiguillages libres de glace et de neige. La plupart sont enclenchés par une sonde de température du rail en un seul endroit, puis fonctionnent à pleine puissance jusqu’à ce qu’une minuterie ou la météo y mette fin. Personne ne sait quelle chaleur parvient réellement à l’aiguillage.

Ce que cela coûte. Un réseau chauffé de cette taille consomme beaucoup d’énergie, en grande partie pendant des heures où ni neige ni glace ne se seraient formées. Là où le chauffage est trop faible, un aiguillage gèle et le trafic s’arrête.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Relever la température d’enclenchement est la voie sûre et consomme plus d’énergie. Une seule sonde représente des centaines d’aiguillages de position, d’exposition et de vent différents.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des relevés de température, des prévisions météo, de la puissance des chauffages et des rapports de pannes, je vérifie comment un bilan thermique de l’aiguillage pourrait décider quand et combien chauffer. Le diagnostic à distance à prix fixe vous indique quelle économie est plausible sans davantage de pannes.

Pour aller plus loin : Commande prédictive économique