Matériel roulant : traction, climatisation et rééquipement

Les ingénieurs de régulation pour la prochaine génération de chaînes de traction sont rares

Ce qui se passe. Les nouvelles chaînes de traction utilisent de nouveaux semi-conducteurs, de nouveaux moteurs et des objectifs de rendement plus serrés. La régulation doit être repensée, ce qui demande des personnes qui connaissent à la fois les entraînements et la dynamique du contact roue-rail. Les postes restent ouverts.

Ce que cela coûte. Des retards dans le développement d’une série de véhicules, une phase d’essais plus longue et des chaînes de traction qui fonctionnent en dessous de leur potentiel en rendement ou en effort de traction.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Adapter la régulation de l’ancienne chaîne de traction est rapide, mais en reprend les limites. Recruter en poste permanent ne correspond pas à une pointe de charge dans un projet.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des modèles de la chaîne de traction, des données du banc d’essai et du code de régulation dont vous disposez, je vérifie où la conception de la régulation est le goulot d’étranglement et ce qui pourrait être externalisé. Le diagnostic à distance à prix fixe vous donne un plan avec le travail découpé en parties.

Pour aller plus loin : Commande prédictive des entraînements

Il existe peu de modèles pour concevoir et tester la climatisation des trains

Ce qui se passe. Le chauffage, la ventilation et la climatisation d’un train doivent faire face à des foules changeantes dans les gares, à des portes ouvertes, au soleil d’un seul côté et à des températures extérieures allant du gel à la chaleur. La régulation est surtout écrite et vérifiée sur le véhicule réel.

Ce que cela coûte. Des plaintes de confort, une consommation d’énergie plus élevée que nécessaire et de longs essais sur des véhicules dont le service a besoin. Les problèmes découverts tard coûtent cher à corriger.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Les règles simples de thermostat sont faciles à mettre en service et échouent face à la charge variable. Construire un modèle du véhicule est un travail à part, pour lequel les équipes de développement ont rarement le temps.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des plans du véhicule, des réglages de régulation existants et des températures mesurées, je vérifie ce qu’exige un modèle de simulation compact et combien d’essais il pourrait remplacer. Le diagnostic à distance à prix fixe vous indique si l’effort est rentable.

Pour aller plus loin : Commande prédictive des installations de procédé

Installer la protection des trains sur des véhicules existants exige de l'ingénierie pour chaque série

Ce qui se passe. Les véhicules existants doivent être équipés du système européen de contrôle des trains embarqué. Chaque série de véhicules a son propre câblage, ses propres freins et son propre calculateur, si bien que chaque série demande sa propre ingénierie d’intégration et d’essais.

Ce que cela coûte. Un goulot d’étranglement d’ingénierie : peu d’équipes savent faire l’intégration, et chaque série attend son tour. Le financement est limité dans le temps et les objectifs sont jugés difficiles à atteindre.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Répéter la solution d’une série ne se transpose pas à la suivante. Davantage d’ateliers n’aident pas sans les ingénieurs qui connaissent les systèmes embarqués.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir de la documentation des véhicules, des descriptions d’interfaces et de plans de rééquipement antérieurs, je vérifie quelles parties du travail d’intégration et d’essais sont communes à plusieurs séries et lesquelles peuvent être traitées séparément. Le diagnostic à distance à prix fixe vous indique où une capacité externe pourrait aider.