Exploitants de bus : recharge et rotations sous contraintes

Les quotas de bus propres se heurtent à la recharge au dépôt, à l'autonomie en hiver et aux rotations

Ce qui se passe. Les acheteurs publics doivent désormais acquérir une part croissante de bus propres et à zéro émission (Commission européenne). Les exploitants planifient la flotte d’après l’horaire : quel bus fait quelle ligne, quand il rentre, quand il recharge. Par temps froid l’autonomie baisse, et le raccordement au réseau du dépôt limite le nombre de bus qui peuvent se recharger en même temps.

Ce que cela coûte. Des bus à court d’autonomie, ou une part électrique qui reste faible parce que les planificateurs travaillent avec de grandes marges de sécurité. Un raccordement plus puissant ou plus de bus que nécessaire sont l’issue coûteuse.

Pourquoi la solution habituelle ne suffit pas. Des rotations tracées à la main conviennent à la journée moyenne, pas à la plus froide. Recharger tous les bus à leur arrivée crée une pointe que le raccordement ne peut pas supporter.

Comment un diagnostic à distance à prix fixe le vérifie. À partir des horaires, des données d’énergie par trajet, des données du compteur du dépôt et du tarif, je vérifie comment rotations et recharge pourraient être planifiées ensemble sous les limites du raccordement et de l’autonomie. Le diagnostic à distance à prix fixe vous indique jusqu’où la part électrique peut être relevée avec les véhicules et les chargeurs que vous prévoyez.

Pour aller plus loin : Trajectoires optimales et plans de consignes