Aeropuertos: la electrificación de la plataforma crea picos
Energía en tierra, aire preacondicionado y carga en el puesto coinciden en las mismas horas. Por qué cuestan los picos y cómo comprobar un plan.
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La energía eléctrica en tierra y la carga en la plataforma crean nuevos picos
Qué ocurre. A los aeropuertos se les pide suministrar a las aeronaves en el puesto electricidad y aire preacondicionado en lugar de hacer funcionar motores auxiliares, y electrificar los vehículos de asistencia en tierra. La normativa europea y la financiación pública empujan en esa dirección. Todo ello cae en las mismas ventanas cortas entre el aterrizaje y la salida, sobre una conexión a la red que no se dimensionó para eso.
Qué cuesta. Cargos por potencia punta y ampliaciones de la conexión, unidades de energía en tierra que esperan o funcionan con baterías y diésel, y empresas de asistencia en tierra que no pueden cargar cuando los vehículos están parados.
Por qué la solución habitual no funciona. Una conexión mayor tarda años y cuesta dinero, y está inactiva la mayor parte del tiempo. La carga por orden de llegada conecta todos los vehículos a la vez. Las baterías compradas sin un plan de cuándo cargarlas y descargarlas se aprovechan mal.
Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de los perfiles de carga de la plataforma, los planes de vuelo, los datos de vehículos y de energía en tierra y las tarifas analizo qué altura tienen los picos y qué los desplaza. El diagnóstico remoto a precio fijo le indica si una gestión de la energía que planifique la carga, la energía en tierra y el almacenamiento frente al plan de vuelos puede aplanar los picos, y qué datos necesita.
Más información: Control predictivo económico
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