Vehículos ferroviarios: tracción, climatización y reequipamiento

Escasean ingenieros de regulación para la próxima generación de accionamientos de tracción

Qué ocurre. Los nuevos accionamientos de tracción usan semiconductores nuevos, motores nuevos y objetivos de eficiencia más exigentes. La regulación debe rediseñarse, y para ello hacen falta personas que conozcan tanto los accionamientos como la dinámica del contacto rueda-carril. Los puestos siguen vacantes.

Qué cuesta. Retrasos en el desarrollo de una serie de vehículos, una fase de pruebas más larga y accionamientos que funcionan por debajo de su potencial en eficiencia o en esfuerzo de tracción.

Por qué la solución habitual no funciona. Adaptar la regulación del accionamiento antiguo es rápido, pero arrastra sus límites. Contratar con carácter fijo no se ajusta a un pico de trabajo en un proyecto.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de los modelos del accionamiento, los datos de banco de pruebas y el código de regulación de que dispone compruebo dónde el diseño de la regulación es el cuello de botella y qué podría externalizarse. El diagnóstico remoto a precio fijo le da un plan con el trabajo separado en partes.

Más información: Regulación predictiva de accionamientos

Existen pocos modelos para diseñar y probar la climatización de trenes

Qué ocurre. La calefacción, la ventilación y el aire acondicionado de un tren deben afrontar multitudes cambiantes en las estaciones, puertas abiertas, sol por un lado y temperaturas exteriores desde la helada hasta el calor. La regulación se escribe y se comprueba sobre todo en el vehículo real.

Qué cuesta. Quejas de confort, un consumo de energía mayor del necesario y largas pruebas en vehículos que se necesitan para el servicio. Los problemas descubiertos tarde son caros de corregir.

Por qué la solución habitual no funciona. Las reglas sencillas de termostato son fáciles de poner en servicio y fallan con la carga variable. Construir un modelo del vehículo es un trabajo aparte para el que los equipos de desarrollo rara vez tienen tiempo.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de planos del vehículo, ajustes de regulación existentes y temperaturas medidas compruebo qué necesita un modelo de simulación compacto y cuántas pruebas podría sustituir. El diagnóstico remoto a precio fijo le dice si el esfuerzo compensa.

Más información: Control predictivo de plantas de proceso

Instalar la protección de trenes en vehículos existentes exige ingeniería para cada serie

Qué ocurre. Los vehículos existentes deben equiparse con el sistema europeo de control de trenes a bordo. Cada serie de vehículos tiene su propio cableado, sus propios frenos y su propio controlador, por lo que cada serie necesita su propia ingeniería de integración y de pruebas.

Qué cuesta. Un cuello de botella de ingeniería: pocos equipos pueden hacer la integración, y cada serie espera su turno. La financiación tiene plazo limitado y los objetivos se consideran difíciles de alcanzar.

Por qué la solución habitual no funciona. Repetir la solución de una serie no sirve para la siguiente. Más talleres no ayudan sin los ingenieros que conocen los sistemas de a bordo.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de la documentación de los vehículos, las descripciones de interfaces y planes de reequipamiento anteriores compruebo qué partes del trabajo de integración y pruebas son comunes a varias series y cuáles pueden hacerse por separado. El diagnóstico remoto a precio fijo le dice dónde podría ayudar una capacidad externa.