Camiones y remolques: autonomía eléctrica y emisiones de carbono

Planificación de ruta y de energía para camiones eléctricos

Qué ocurre. Un camión eléctrico tiene una batería que debe bastar para la ruta, la carga y el tiempo. Hoy el conductor o el despachador planifican por experiencia y con una reserva de seguridad, y la gestión de energía del propio vehículo solo reacciona a los próximos metros.

Qué cuesta. La autonomía queda sin usar por culpa de la reserva, o el camión llega con muy poca carga y tiene que parar a cargar en un mal momento. Ambos cuestan tiempo de entrega y, para el fabricante, pesan sobre lo que se afirma del vehículo.

Por qué la solución habitual no funciona. Una batería mayor compra autonomía al precio de peso y dinero. Un modo de conducción basado en reglas no conoce las cuestas, el tráfico ni las paradas de carga que vienen.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de registros de ciclos de conducción (velocidad, carga, pendiente, datos de batería y motor, temperatura exterior) y de datos de ruta compruebo cuánta energía podría ahorrar el vehículo si la conducción y las paradas de carga se planificaran frente a la ruta. El diagnóstico remoto a precio fijo le dice si merece la pena integrar una planificación predictiva de la energía en sus vehículos y qué datos necesitaría.

Más información: Trayectorias, calendarios y planes de consigna óptimos

Los remolques deben demostrar menos dióxido de carbono con ejes eléctricos

Qué ocurre. Los fabricantes de remolques afrontan los primeros objetivos de dióxido de carbono para los propios remolques (Verkehrsrundschau). Los ejes eléctricos que recuperan energía de frenado y los equipos de refrigeración eléctricos son los medios, y el fabricante debe entregar el ahorro y documentarlo.

Qué cuesta. Un eje recuperador solo ahorra lo que el control le deja recuperar. Si la recuperación y la tracción se ajustan una vez para un viaje medio, el ahorro en una ruta con cuestas, con carga pesada o con frío queda por debajo de lo prometido.

Por qué la solución habitual no funciona. Los mapas fijos de recuperación son rápidos de poner en marcha, pero no se adaptan a la ruta. Añadir capacidad de batería para compensar suma peso y coste, lo que va contra el objetivo.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de registros de pruebas y de uso real (par del eje, eventos de frenado, velocidad, carga, potencia de batería y del equipo de refrigeración) compruebo dónde se pierde la energía recuperada y si una gestión predictiva de la energía a lo largo de la ruta lo cambiaría. El diagnóstico remoto a precio fijo le dice si esa gestión puede añadirse a su eje o equipo y cómo documentar el efecto.

Más información: Control predictivo económico