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Operadores de autobuses: carga y turnos con límites de red

Por qué la parte eléctrica de una flota de autobuses está limitada por la carga en cochera, la autonomía en invierno y los turnos, y cómo elevarla.

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Las cuotas de autobuses limpios chocan con la carga en cocheras, la autonomía en invierno y los turnos

Qué ocurre. Los compradores públicos deben adquirir ahora una proporción creciente de autobuses limpios y de cero emisiones (Comisión Europea). Los operadores planifican la flota según el horario: qué autobús hace qué línea, cuándo vuelve y cuándo carga. En los días fríos la autonomía baja, y la conexión a la red de la cochera limita cuántos autobuses pueden cargar a la vez.

Qué cuesta. Autobuses que se quedan sin autonomía, o una proporción eléctrica que sigue baja porque los planificadores trabajan con grandes márgenes de seguridad. Una conexión a la red más grande o más autobuses de los necesarios son la salida cara.

Por qué la solución habitual no funciona. Los turnos trazados a mano sirven para el día medio, no para el más frío. Cargar todos los autobuses a la vez al llegar crea un pico que la conexión no puede soportar.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de horarios, datos de energía por viaje, datos del contador de la cochera y la tarifa compruebo cómo podrían planificarse conjuntamente los turnos y la carga con los límites de la conexión y de la autonomía. El diagnóstico remoto a precio fijo le dice hasta dónde puede elevarse la proporción eléctrica con los vehículos y cargadores que prevé.

Más información: Trayectorias óptimas y planes de valores de consigna

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