Navieras: normas de combustible, control y datos sin aprovechar

Al control de procesos a bordo y en obras le faltan ingenieros de control

Qué ocurre. Los contratistas marítimos operan instalaciones en buques y en obras lejos de la costa: agua de lastre y de refrigeración, gestión de energía, equipos de manipulación. La instalación se pone en marcha con prisa, con los ajustes del proveedor. Los pocos ingenieros capaces de ajustar un lazo están en la oficina o en otro buque.

Qué cuesta. Instalaciones que funcionan con lazos oscilantes o con grandes reservas, tiempo de espera del buque o de la obra y desplazamientos del especialista que cuestan más que la solución.

Por qué la solución habitual no funciona. Formar a la tripulación en el ajuste de lazos es lento, y la tripulación cambia. No hay un ingeniero de control fijo para cada proyecto. El apoyo remoto por teléfono falla cuando nadie ve los datos.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de las tendencias registradas de la instalación (consignas, posiciones de válvula, valores medidos, alarmas) compruebo qué lazos causan los problemas y qué aspecto tendría un ajuste estable. El diagnóstico remoto a precio fijo responde qué puede resolverse a distancia y qué requiere una visita.

Los modelos de motores y generadores deberían definir el comportamiento normal y señalar desviaciones

Qué ocurre. Los motores y generadores de a bordo producen tendencias de temperaturas, presiones y velocidades. Las alarmas saltan en límites fijos, cuando el problema ya está ahí. Un cambio lento, por ejemplo de la temperatura de un cilindro respecto a la carga, pasa inadvertido porque la carga cambia continuamente.

Qué cuesta. Reparaciones imprevistas en el mar o en puerto, mantenimiento por calendario en lugar de por estado y paradas que llegan por sorpresa.

Por qué la solución habitual no funciona. Los límites fijos de alarma son amplios porque la carga varía, y entonces llegan tarde. Comparar con la travesía anterior ignora el estado de la mar y la carga transportada. Un servicio de vigilancia basado en estadística genérica produce muchas alarmas que las tripulaciones aprenden a ignorar.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de datos de motor de varias travesías compruebo con qué calidad describe un modelo el comportamiento normal a cualquier carga y qué desviaciones muestra pronto. El diagnóstico remoto a precio fijo responde si un aviso temprano basado en modelos es útil para sus motores y cuántas falsas alarmas cabe esperar.

Más información: Cálculo de magnitudes no medidas para el control

Las normas de combustible para buques hacen que cada tonelada por travesía cuente

Qué ocurre. Las normas europeas sobre combustible marítimo exigen ahora a los buques grandes reducir la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía que usan, con sanciones por el déficit. El gestor del buque ve una factura de combustible y, además, un balance de cumplimiento que depende de la velocidad, la ruta, el tiempo y el uso de energía a bordo.

Qué cuesta. El coste de combustible por travesía, más sanciones o compras para cubrir un déficit. Los planificadores deben decidir velocidad y ruta con un segundo objetivo junto a la hora de llegada y el combustible.

Por qué la solución habitual no funciona. Navegar despacio en todas partes ahorra combustible y rompe el calendario. Un servicio de rutas meteorológicas elige una buena ruta, pero no conoce el balance de cumplimiento ni la central eléctrica de a bordo. Una hoja de cálculo a final de año muestra el resultado demasiado tarde.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de diarios de travesía (velocidad, consumo de combustible, tiempo, demanda eléctrica de a bordo) compruebo qué parte del consumo depende de la elección de velocidad y de la gestión de energía a bordo, y qué supondría optimizar ambas frente a las normas. El diagnóstico remoto a precio fijo responde si la planificación de travesías con un modelo de consumo es útil para su flota.

Más información: Control predictivo económico