Motores: calibración, estados del escape y motores de gas

El estado del catalizador del escape no se mide

Qué ocurre. El tratamiento de los gases de escape se dosifica y se calienta mediante mapas. Dentro del catalizador no se miden cuánto ha almacenado, cuánto ha envejecido ni qué temperatura tiene cada zona; solo hay sensores de entrada y de salida, y van con retraso.

Qué cuesta. Los límites de emisiones se cumplen con margen, lo que cuesta combustible y reactivo. Cuando se endurece un límite o el catalizador envejece, los mapas se rehacen y se repiten los ensayos de conformidad.

Por qué la solución habitual no funciona. Un segundo sensor muestra un punto más. Márgenes mayores en la dosificación cumplen el límite, pero desperdician reactivo y combustible, y un mapa creado para un catalizador nuevo es erróneo para uno envejecido.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de registros de banco de ensayos y de ciclos de conducción estimo los estados del catalizador con las señales que ya registra. El diagnóstico remoto a precio fijo indica si un estado calculado puede gobernar la dosificación y qué datos de ensayo harían falta para confiar en él.

Más información: Cálculo de estados no medidos para el control

Los pequeños fabricantes de motores carecen de personal de calibración

Qué ocurre. Un pequeño fabricante de motores tiene una o dos personas que saben calibrar un motor en el banco de ensayos y, a menudo, ninguna que sepa construir un modelo. Cada nueva variante o norma de emisiones espera turno para la misma persona.

Qué cuesta. La calibración consume tiempo de banco y de expertos que una empresa pequeña no puede ceder fácilmente. Los lanzamientos se retrasan y los motores salen con ajustes conservadores que cuestan potencia y combustible.

Por qué la solución habitual no funciona. Contratar a un ingeniero de calibración es lento y la carga de trabajo es irregular; subcontratarlo todo a un gran proveedor de servicios es caro y el conocimiento no se queda en casa.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. Analizo sus datos de banco y los mapas en uso, y me pregunto qué parámetros hay que medir realmente y cuáles puede aportar un modelo. El diagnóstico remoto a precio fijo muestra si una calibración basada en modelo, con un plan de ensayos más reducido, funcionaría para su motor, y qué haría usted mismo después.

Más información: Sustituir tablas de parámetros ajustadas a mano por un modelo

El control de motores de gas exige especialistas escasos

Qué ocurre. Los motores de gas funcionan con combustibles variables y en modos de operación que cambian con la red: carga parcial, rampas rápidas, funcionamiento en isla. El controlador del motor debe respetar los límites de detonación y de emisiones mientras la carga se mueve.

Qué cuesta. A los equipos que desarrollan la gestión de motores de gas les resulta difícil cubrir estos puestos. El control recibe menos tiempo de desarrollo que el hardware del motor, y el motor funciona con margen en lugar de en sus límites.

Por qué la solución habitual no funciona. Un controlador basado en mapas necesita una calibración nueva para cada calidad de gas y cada motor. Más margen protege el motor, pero cuesta eficiencia y emisiones.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de registros del motor (carga, avance de encendido, caudales de aire y gas, lecturas de detonación y emisiones) compruebo qué modelo del motor es suficientemente bueno para ejecutar el control. El diagnóstico remoto a precio fijo indica si el control de motor basado en modelo puede mantener sus límites con menos margen y qué hace falta para probarlo.

Más información: Control predictivo de procesos industriales

El control del motor necesita a la vez modelos físicos y calibración

Qué ocurre. El control moderno de motores combina modelos de la vía de aire, la combustión, el calor y el escape con calibración en el banco. Quienes construyen los modelos y quienes calibran suelen estar en equipos distintos y hablar idiomas distintos.

Qué cuesta. El coste es un esfuerzo de calibración que se repite en cada variante y funciones que se comportan bien en el banco, pero no en todo el rango real de condiciones.

Por qué la solución habitual no funciona. Añadir personas a la calibración trata el síntoma. Un modelo de simulación puro que nadie ha ajustado a los datos del banco no inspira confianza, y un mapa que nadie sabe explicar no puede adaptarse.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. Analizo sus mediciones de banco y los modelos existentes para ver hasta qué punto coinciden y dónde divergen. El diagnóstico remoto a precio fijo indica si una cadena de control y calibración basada en modelo es realista para su familia de motores y qué ajustar primero.

Más información: Sustituir tablas de parámetros ajustadas a mano por un modelo