Fabricantes de vehículos: fuerzas del neumático y datos de pista

Se desconocen las fuerzas del neumático, así que los márgenes de seguridad siguen siendo amplios

Qué ocurre. Toda función de dinámica de conducción depende de cuánta fuerza puede transmitir el neumático en ese momento. Nadie lo mide. La adherencia cambia con la superficie de la calzada, la humedad, la temperatura y el desgaste, y el control trabaja con una suposición conservadora.

Qué cuesta. Funciones de estabilidad y de frenado que intervienen demasiado pronto en buenas condiciones, confort y deportividad cedidos por seguridad, y poco margen para funciones que necesitan conocer el límite.

Por qué la solución habitual no funciona. Un sensor en el neumático añade coste y no dice qué hace la calzada. Las tablas fijas para seco y mojado son toscas. Una función que reacciona cuando el neumático ya ha empezado a deslizar no tiene tiempo para evitarlo.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de las señales del vehículo que ya registra (velocidades de las ruedas, aceleraciones, velocidad de guiñada, ángulo de dirección, par de frenado y de tracción) analizo con qué precisión se pueden estimar las fuerzas del neumático y en qué condiciones falla la estimación. El diagnóstico remoto a precio fijo le indica si una fuerza calculada del neumático permite reducir los márgenes y qué haría falta.

Más información: Cálculo de estados no medidos para el control

Los modelos de dinámica del vehículo no coinciden con los datos de pista

Qué ocurre. Un modelo de dinámica del vehículo se construye a partir de datos de diseño y simulación. En pista, con neumáticos reales y puestas a punto reales, el coche se comporta de otra manera. El equipo compara la simulación con los datos medidos, encuentra diferencias y corrige parámetros uno por uno.

Qué cuesta. Decisiones de puesta a punto y de control tomadas sobre un modelo desviado, días de pista dedicados a descubrir en qué se equivoca el modelo e ingenieros ocupados en correlación en lugar de en desarrollo.

Por qué la solución habitual no funciona. Ajustar parámetros a mano hasta que encaja una vuelta estropea la siguiente. Un modelo más detallado trae más parámetros que ajustar. Los datos de días, neumáticos y temperaturas distintos se enturbian entre sí.

Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de las grabaciones de pista y del modelo actual analizo qué parámetros identifican realmente los datos y dónde falta algo en la propia estructura del modelo. El diagnóstico remoto a precio fijo le indica si la identificación frente a los datos puede dar un modelo que se sostenga en distintas condiciones.