Servicio de vialidad invernal: la sal depende del conductor
Por qué el reparto de sal varía entre conductores y condiciones, y cómo un modelo con datos meteorológicos podría usar menos sal con seguridad.
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La dosificación de sal depende del conductor y no de la carretera
Qué ocurre. Los camiones esparcidores echan sal donde y cuando el conductor cree que hace falta. Dos conductores en las mismas condiciones reparten cantidades muy distintas. La sal puede escasear en un invierno duro, y nadie ve la temperatura de la superficie de la calzada en cada tramo.
Qué cuesta. El coste de la sal, el daño a carreteras, puentes y medio ambiente por salar en exceso y tramos resbaladizos donde se reparte demasiado poco. Cuando las existencias bajan, el asunto pasa a ser de suministro.
Por qué la solución habitual no funciona. Las instrucciones en papel dejan mucho al criterio del conductor. Salar con dosis más altas por seguridad cuesta dinero y empeora cuando hay escasez de sal.
Cómo lo comprueba un diagnóstico remoto a precio fijo. A partir de datos de estaciones meteorológicas viales, previsiones, registros de los esparcidores y consumo de sal compruebo cuánto varía la dosificación y si un modelo podría sugerir una dosis por tramo y hora. El diagnóstico remoto a precio fijo le dice qué ahorro es plausible sin perder seguridad.
Más información: Regulación que se adapta a la deriva y al desgaste
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