Lotniska: elektryfikacja płyty tworzy nieplanowane szczyty mocy

Zasilanie elektryczne statków powietrznych i ładowanie na płycie tworzą nowe szczyty

Co się dzieje. Od lotnisk wymaga się, by zasilały statki powietrzne na stanowisku prądem i schłodzonym lub ogrzanym powietrzem zamiast uruchamiania silników pomocniczych oraz by elektryfikowały pojazdy obsługi naziemnej. Przepisy europejskie i finansowanie publiczne popychają w tę stronę. Wszystko to przypada na te same krótkie okna między lądowaniem a odlotem, na przyłączu do sieci, które nie było pod to dobrane.

Ile to kosztuje. Opłaty za moc szczytową i rozbudowę przyłącza, agregaty zasilania naziemnego, które czekają lub pracują na bateriach i oleju napędowym, oraz firmy obsługi naziemnej, które nie mogą ładować, gdy pojazdy stoją.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Większe przyłącze to lata i pieniądze, a przez większość czasu stoi niewykorzystane. Ładowanie w kolejności zgłoszeń włącza wszystkie pojazdy naraz. Baterie kupione bez planu, kiedy je ładować i rozładowywać, są źle wykorzystywane.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie profili obciążenia płyty, rozkładów lotów, danych o pojazdach i zasilaniu naziemnym oraz taryf sprawdzam, jak wysokie są szczyty i co je przesuwa. Zdalna diagnoza w stałej cenie pokazuje, czy zarządzanie energią planujące ładowanie, zasilanie naziemne i magazynowanie względem planu lotów może spłaszczyć szczyty i jakich danych wymaga.

Więcej: Ekonomiczne sterowanie predykcyjne