Żegluga: surowsze przepisy o paliwie, regulacja i dane bez użytku

Regulacji procesów na pokładzie i na placach budowy brakuje inżynierów automatyki

Co się dzieje. Wykonawcy morscy prowadzą instalacje na statkach i na budowach daleko od brzegu: wodę balastową i chłodzącą, zarządzanie energią, urządzenia przeładunkowe. Instalację uruchamia się w pośpiechu, z nastawami dostawcy. Nieliczni inżynierowie, którzy potrafią nastroić pętlę, są w biurze albo na innym statku.

Ile to kosztuje. Instalacje pracujące z oscylującymi pętlami lub z dużymi zapasami, czas oczekiwania statku lub projektu oraz wyjazdy specjalisty, które kosztują więcej niż naprawa.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Szkolenie załogi ze strojenia pętli jest powolne, a załoga się zmienia. Stałego inżyniera automatyki dla każdego projektu nie ma. Wsparcie zdalne przez telefon zawodzi, gdy nikt nie widzi danych.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie zapisanych przebiegów instalacji (wartości zadane, położenia zaworów, wartości zmierzone, alarmy) sprawdzam, które pętle powodują kłopoty i jak wyglądałyby stabilne nastawy. Zdalna diagnoza w stałej cenie odpowiada, co można rozwiązać zdalnie, a co wymaga wizyty.

Modele silników i generatorów powinny określać normalne zachowanie i wskazywać odchylenia

Co się dzieje. Silniki i generatory na pokładzie dają przebiegi temperatur, ciśnień i prędkości. Alarmy zadziałają przy stałych limitach, gdy problem już jest. Powolna zmiana, na przykład temperatury cylindra w stosunku do obciążenia, umyka uwadze, bo obciążenie zmienia się cały czas.

Ile to kosztuje. Nieplanowane naprawy na morzu lub w porcie, przeglądy według kalendarza zamiast według stanu i przestoje, które przychodzą niespodziewanie.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Stałe limity alarmowe są szerokie, bo obciążenie się zmienia, i wtedy przychodzą za późno. Porównanie z poprzednim rejsem pomija stan morza i ładunek. Usługa monitorowania oparta na ogólnej statystyce daje wiele alarmów, które załogi uczą się ignorować.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie danych silnika z kilku rejsów sprawdzam, jak dobrze model opisuje normalne zachowanie przy dowolnym obciążeniu i jakie odchylenia pokazuje wcześnie. Zdalna diagnoza w stałej cenie odpowiada, czy wczesne ostrzeganie oparte na modelu jest przydatne dla Państwa silników i ilu fałszywych alarmów należy się spodziewać.

Więcej: Obliczanie niemierzonych wielkości na potrzeby sterowania

Przepisy o paliwie dla statków sprawiają, że liczy się każda tona na rejs

Co się dzieje. Europejskie przepisy o paliwach morskich wymagają teraz od dużych statków obniżenia intensywności emisji gazów cieplarnianych energii, której używają, a za niedobór grożą kary. Zarządca statku widzi rachunek za paliwo, a do tego bilans zgodności, który zależy od prędkości, trasy, pogody i zużycia energii na pokładzie.

Ile to kosztuje. Koszt paliwa na rejs oraz kary lub zakupy pokrywające niedobór. Planiści muszą decydować o prędkości i trasie z drugim celem obok czasu przybycia i paliwa.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Wolna żegluga wszędzie oszczędza paliwo i rozbija rozkład. Usługa wyznaczania tras z uwzględnieniem pogody wybiera dobrą trasę, ale nie zna bilansu zgodności ani siłowni pokładowej. Arkusz na koniec roku pokazuje wynik za późno.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie dzienników rejsów (prędkość, zużycie paliwa, pogoda, zapotrzebowanie na energię na pokładzie) sprawdzam, jaka część zużycia zależy od wyboru prędkości i zarządzania energią na pokładzie oraz co obejmowałaby optymalizacja obu względem przepisów. Zdalna diagnoza w stałej cenie odpowiada, czy planowanie rejsów z modelem zużycia jest przydatne dla Państwa floty.

Więcej: Ekonomiczne sterowanie predykcyjne