Transport drogowy: trasy ręcznie, flota z przyzwyczajenia

Trasy planuje się ręcznie, a dyspozytorów brakuje

Co się dzieje. Dyspozytor układa trasy na dany dzień z zamówień, ze zmysłem do tego, którzy kierowcy znają których klientów. Gdy dyspozytor choruje lub odchodzi, plan pogarsza się tego samego dnia.

Ile to kosztuje. Dodatkowe kilometry, puste przejazdy, nadgodziny i niedotrzymane okna dostaw biorą się z planów, które były wystarczające, a nie dobre. Dyspozytorów trudno znaleźć i uczą się rejonu miesiącami.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Oprogramowanie do wyznaczania tras działa tylko wtedy, gdy zawiera dane i reguły firmy, a wielu dyspozytorów nie ufa planowi, którego powodów nie widzi.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie zapisów zamówień, tras i czasów porównuję trasy faktycznie przejechane ze zoptymalizowanymi dla tych samych zamówień. Zdalna diagnoza w stałej cenie mówi, ile mogłaby zaoszczędzić optymalizacja w Państwa flocie i jak dyspozytor pozostałby w pętli decyzyjnej.

Codzienny podział floty między oddziały robi się ręcznie

Co się dzieje. Flota wynajmu lub serwisowa ma pojazdy w wielu oddziałach, a zapotrzebowanie różni się w zależności od oddziału i dnia. Każdego ranka ktoś decyduje, który pojazd jedzie dokąd, na podstawie wzorca z zeszłego tygodnia i telefonu.

Ile to kosztuje. Samochody stoją bezczynnie w jednym oddziale, podczas gdy w innym nie ma pojazdu dla klienta. Przerzuty między oddziałami kosztują czas kierowców i kilometry, nic nie zarabiając.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Reguła w rodzaju stałego stanu zapasu na oddział pomija wydarzenia, pogodę i już przyjęte rezerwacje. Bardziej złożone narzędzie zostaje porzucone, jeśli nie da się go wyjaśnić.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie zapisów rezerwacji, zwrotów i przerzutów sprawdzam, o ile lepszy mógłby być podział z prognozą i optymalizacją. Zdalna diagnoza w stałej cenie mówi, jaka jest różnica w Państwa danych i jak plan dzienny byłby przedstawiany osobie, która decyduje.

Zajezdnie ciężarówek elektrycznych dostają z sieci mniej mocy, niż potrzebują

Co się dzieje. Zajezdnia z wieloma ciężarówkami elektrycznymi potrzebuje dużego przyłącza do sieci, ale na przyłącza i transformatory czeka się długo. Wiele flot zacznie od ułamka mocy, jakiej by chciały.

Ile to kosztuje. Ciężarówki, które nie zostaną naładowane na czas, tracą kurs, a ładowanie wszystkich naraz powoduje opłaty za szczyt. Operatorzy są uwięzieni między limitem sieci a godzinami wyjazdu.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Kupno większej liczby punktów ładowania nie tworzy większej mocy. Ładowanie w kolejności przyjazdu pomija to, która ciężarówka wyjeżdża pierwsza i z jakim zasięgiem.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie planów kursów, danych pojazdów i limitu przyłącza zajezdni sprawdzam, jak można by zaplanować ładowanie, aby każda ciężarówka wyjechała dostatecznie naładowana. Zdalna diagnoza w stałej cenie mówi, ile ciężarówek obsłuży Państwa przyłącze przy zoptymalizowanym ładowaniu i jakich danych potrzebuje harmonogram.