Terminale portowe: zasilanie z lądu i dźwigi bez szczytów

Zasilanie z lądu powoduje ostre szczyty obciążenia przy nabrzeżu

Co się dzieje. Przepisy europejskie zobowiązują duże porty morskie do zasilania z lądu statków kontenerowych i pasażerskich (Europejska Agencja Środowiska). Gdy duży statek się podłącza, nabrzeże pobiera naraz duży blok mocy, a potem przez kilka dni nic. Przyłącze do sieci trzeba dobrać do szczytu, choć średni pobór jest niski.

Ile to kosztuje. Przyłącze zbudowane pod szczyt jest drogie i przez większość czasu stoi bezczynnie. Opłaty za moc szczytową i opłaty przyłączeniowe obciążają port lub terminal, a zbyt małe nabrzeże odsyła statki lub zostawia je na własnych silnikach.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Zwiększenie mocy to odpowiedź oczywista i najdroższa. Reguły kciuka dla wielkości przyłącza pomijają to, że statki są różne, że kilka nabrzeży rzadko ma szczyt jednocześnie i że dźwigi, chłodnie i ładowarki korzystają z tego samego zasilania.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie danych z liczników nabrzeży, rozkładów zawinięć i profilu obciążenia obiektu sprawdzam, jak szczyty rzeczywiście się sumują i które można by przesunąć lub ograniczyć. Zdalna diagnoza w stałej cenie pokaże Państwu, czy zarządzanie obciążeniem pozwala mniejszemu przyłączu spełnić zadanie i co by to wymagało.

Więcej: Ekonomiczne sterowanie predykcyjne

Dźwigi nabrzeżowe: automatyzacja i tłumienie rozkołysu dla nowej generacji

Co się dzieje. Terminale automatyzują coraz więcej dźwigów nabrzeżowych i przenoszą operatorów z kabiny do stanowiska zdalnego. Nowe dźwigi są szybsze, a ładunek prowadzi się przy mniejszej liczbie wskazówek wizualnych. Rozkołys na końcu podnoszenia objawia się czasem oczekiwania oraz ostrożnym, wolnym obchodzeniem się z ładunkiem.

Ile to kosztuje. Utracone cykle przy nabrzeżu to utracony czas postoju statku. Rozkołys dodaje korekt pozycjonowania, zużycie mechanizmów podnoszenia i napędów, a w najgorszym razie uszkodzone kontenery lub chwytaki. Szczyty energii napędów dźwigu docierają też do przyłącza terminalu do sieci.

Dlaczego zwykłe rozwiązanie nie działa. Ręczne strojenie każdego dźwigu podczas rozruchu daje nastawę pasującą do jednego ładunku i jednych warunków wiatru. Zdalna obsługa bez modelu dynamiki liny i wózka zostawia operatora z rozkołysem, który układ regulacji mógłby opanować.

Jak sprawdza to zdalna diagnoza w stałej cenie. Na podstawie dzienników dźwigów (położenia, prędkości, prądy napędów, masy ładunków) i protokołów rozruchu sprawdzam, ile rozkołysu i czasu oczekiwania mogłaby usunąć regulacja oparta na modelu i na co pozwalają napędy. Zdalna diagnoza w stałej cenie odpowie, czy warto dodać tłumienie rozkołysu i w jakiej kolejności.

Więcej: Predykcyjna regulacja napędów